Anàlisi de problemes de qualitat del rotor d'alumini fos

La qualitat del rotor d'alumini fos afecta l'eficiència, el factor de potència i el rendiment inicial i en funcionament del motor. Per tal de millorar globalment la qualitat del rotor, no només cal analitzar els defectes del rotor d'alumini fos, sinó també estudiar diversos factors que afecten la qualitat del rotor d'alumini fos i proposar mesures de millora. Aquest article presenta una breu introducció al mètode de fosa d’alumini del rotor i analitza el problema de les bandes trencades.

L'alumini fos de rotor és un projecte amagat. El control de qualitat del rotor depèn dels paràmetres del procés. En un sentit, el focus de qualitat de rendiment del rotor d'alumini fos es concentra en el fosa d'alumini del rotor.

Mètode de fosa i qualitat del rotor

Després de canviar el rotor de la gàbia d'esquirol d'una banda de coure a un mètode de fosa, la pèrdua perdedora del motor augmenta de 2 a 6 vegades. El mètode de fosa d’alumini del rotor és diferent, i la pèrdua dispersa també és diferent. Quan s’utilitza un rotor d’alumini a pressió, la pèrdua perdedora del motor és la més gran. El fosa centrífuga d'alumini i el fosa a pressió d'alumini són susceptibles a defectes a causa de diversos factors, però la pèrdua errònia del rotor és petita. Altres investigacions van descobrir que la densitat del rotor de fosa a pressió era aproximadament un 8% inferior a la de la caixa de l'alumini de rotor centrífug d'alumini i que la resistivitat mitjana augmenta un 13%, cosa que fa que els principals indicadors tècnics i econòmics del motor asíncron. El rotor de fosa a pressió es deteriora, pèrdua de nucli, velocitat de lliscament, augmenta la temperatura, mentre que el parell i l'eficiència mínims es redueixen.

La densitat de l’alumini en el rotor de fosa a pressió es redueix, i la resistència elèctrica s’incrementa perquè el gas barrejat a la fosa està densament embalat en forma d’un forat a la gàbia del rotor, l’anell final, la pala del ventilador , i similars. També a causa de la forta pressió, la gàbia i el nucli estan en contacte proper (fins i tot si el conductor d’alumini també està dispersat entre les laminacions del nucli), la intensitat lateral augmenta considerablement la pèrdua perdida del motor.

L’aigua d'alumini-alumini fos de baixa pressió prové de l’interior del gresol i adopta una fosa de baixa pressió relativament "lenta", l’escapament és millor i la qualitat del rotor de fosa d’alumini és bona. La qualitat del rotor d'alumini fos de baixa pressió és la millor, seguida per la fosa centrífuga d'alumini, i el pitjor és l'alumini a pressió.

Els defectes dels rotors d'alumini fos són variats i les causes són complexes. Les fàbriques de motors nacionals utilitzen majoritàriament alumini centrífug i, a continuació, analitzen principalment els problemes de qualitat dels rotors centrífugs d'alumini fos.

Per què es trenca el rotor d'alumini fos?

(1) La desviació o l'obstrucció de la ranura del nucli redueix la secció transversal de la ranura per causar bloqueig; la fuita de les ranures de perforació individuals i les inclusions introduïdes durant el precalentament poden bloquejar la ranura, de manera que l'aigua d'alumini estigui bloquejada durant la colada. .

(2) Es retira la gàbia del rotor. Quan el nucli del rotor s’ajusta massa i el nucli s’extreu, es pot treure la gàbia quan s’alça el nucli cap a l’exterior. Si l'aigua d'alumini no s'ha solidificat completament durant la desmuntatge, la gàbia també es trencarà a causa del cop premat del motlle. Quan l'alumini es vibra, la gàbia sovint es trenca a causa del llarg temps de vibració.

(3) Aturar-se durant la colada. Atès que l’alumini és extremadament oxidable, l’aigua d’alumini abocada després de la pausa no es pot integrar amb l’aigua d’alumini al davant, cosa que fa que la gàbia es trenqui.

(4) Els forats d'aire a la ranura trenquen la gàbia.

(5) La temperatura del nucli és massa baixa per afectar la fluïdesa de l'aigua d'alumini, que té una gran influència en l'alumini fosca per gravetat.

Mesures per evitar barreres trencades

(1) Reforçeu la inspecció abans de tirar per eliminar la desviació i bloqueig de les ranures.

(2) Quan el nucli del rotor està laminat, la pressió d'apilament es controla de manera que no superi els 4 MN / m2. Després de llançar l'alumini, l'aigua d'alumini es solidifica completament i després s'allibera.

(3) En abocar una vegada, no s'ha de parar al mig.

(4) Augmenteu correctament la temperatura de precalentament del nucli.

Benvingut per triar el nostre provador de rotor d' alumini fos :

https://www.chinatestequipments.com/testing-equipment-for-motor/cast-aluminum-rotor-tester.html